鉄道車両には主電動機の駆動のほかに、補助電源装置、空調装置、ドア開閉装置など多くのパワーエレクトロニクス機器が使われています。 ここでは、⾞両⽤パワーエレクトロニクスに適した富⼠電機のパワー半導体カジ 旅 ボーナス 条件を紹介します。
主変換装置の回路例
主電動機駆動の回路構成の例を⽰します。 電圧が交流電圧の場合と直流電圧の場合があります。 交流の場合は、トランス介した後にPWMコンバータで直流に変換し、 VVVFインバータで主電動機を駆動します。
交流型電車用主変換装置の例
直流型電車用主変換装置の例
き電電圧の例
| セグメント |
都市鉄道 |
都市間鉄道 |
| エリア |
地下鉄･LRV |
電車 |
高速車両 |
| 欧州 |
DC600V/DC750V/DC825V/DC1500V |
DC1500V/DC3000V/AC15kV/AC25kV |
AC25kV |
| |
西欧 |
DC600V/DC750V/DC1500V |
DC1500V/DC3000V/AC15kV/AC25kV |
AC15kV/AC25kV |
| 東欧 |
DC600V/DC750V |
DC1500V/DC3000V/AC25kV |
‐ |
| CIS |
DC600V/DC750V/DC825V |
DC1500V/DC3000V/AC25kV |
AC25kV |
| 北米 |
DC600V/DC750V |
AC25kV |
‐ |
| 中南米 |
DC600V/DC750V/DC1500V/DC3000V |
DC3000V |
- |
| アジア･太平洋 |
DC600V/DC750V/DC1500V |
DC1500V/AC20kV/AC25kV |
AC25kV |
| 中東・アフリカ |
DC750V/DC1500V |
DC3000V/AC25kV |
- |
| Global |
DC750V/DC1500V |
DC1500V/AC25kV |
AC25kV |
補助電源装置の回路例
交流型電車の補助電源装置例
直流型電車の補助電源装置例
| セグメント |
都市鉄道 |
都市間鉄道 |
| 仕様 |
地下鉄･LRV |
地下鉄 |
電車 |
高速車両 |
| 仕様 |
アジア仕様
(中国,東南アジア) |
北米仕様
(NYCT) |
アジア仕様
(豪州，日本) |
グローバル仕様 |
| |
入力電圧 |
DC750V |
DC600V |
DC1500V |
AC440V
(主変圧器3次) |
| 出力電圧 |
AC440V，3φ，60Hz |
AC120V,1φ,60Hz×15kVA |
AC440V，3φ，60Hz |
AC440V，3φ，60Hz |
| |
|
DC37.5V x 20kW |
|
|
| 容量 |
90kVA/160kVA |
40kVA |
180kVA/260kVA |
180kVA/210kVA |
| 冷却方式 |
自冷 |
強制風冷 |
自冷 |
強制風冷 |
| 効率 |
95%以上 |
95%以上 |
95%以上 |
95%以上 |
| 騒音 |
62dB(A) |
70dB(A) |
62dB(A) |
68dB(A) |
| 小型化 |
≧ 80 kVA/m3 |
≧ 100 kVA/m3 |
≧ 120 kVA/m3 |
≧ 120 kVA/m3 |
鉄道車両の推奨デバイス
鉄道車両に最適なIGBTモジュールの型式一覧を表示します。
各型式のカジ 旅 ボーナス 条件データシートがご覧いただけます。
